Suzuki4x4Turkiye

Merhabalar

Yine epeydir bu foruma uğrayamadım sebebi de klasik aracım olan Fiat 131 Racing aracımın restorasyonunu tamamlamak için uğraşıyor olmam.

Alttaki linkte aracın şu anki durumunu görebilirsiniz.

http://www.131mirafiori.com/smf/index.php?topic=5603.0

Allta da tamamlandığında nasıl görüneceği

http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... th_010.jpg

İyi seyirler

Yıllarca hayranlıkla izledik Mirafiori' leri...

Tebrik ederim...Sizinkinin de çok başarılı bir çalışma olacağı anlaşılıyor...

hayatımda en büyük zevk aldıgım aracımdır.. elimden gelen gecen aracların içinde tek aklımdan cıkmayanı olup tek resmi de bilem bende hatıra diyede yoktur ona yanarım..

1993<>1994 gibi 89 modeli elime gecti full +fulu idi.. arka direkte siyah kadife desen plastikle kaplı ve üstünde 2 imza vardı walter röhl ve cristian bilmemkim.? 1000 adet üretilen özel hatıra araclardan biri idi ön lambalar bir küçük birde büyük olandandı siyah renk ti ,tavan da ve bagajda kaucuk spolieri vardı kaput yanlarında camurluklara yapışık i kaucuk zamazingoları vardı kameimi zaaimi şimdi hatırlıyamıyorum..

arka dif kilit ,dereceli eksantirik çift ama 8 sibob makina ,4 dik 45lik weber önceleri kn takılı idi sonra trombona cevirmiştim..9-10bin devir cevirip sonsuz uzayan + sesi muhteşem bi makina idi..

yedek şanzımanım vardı sık parcalardım ..bir senede en az 3 motor yaptırdım..rahmetli Renc Kocibey ' in servisi mustafa abi yapmıştı en son motoru ki o elini degince alet 2ye kadladı..kulakları cınlasın..öncesi onno ustaya gittim o 3,5 ay sonrasına gün vermişti..

mahalle arasında cok sesli oldugundan mecbur rolantide gecerdim anneler cocuklarını kuçaklarına toplar yavaş gec o.... ç o..gugu derlerdi ayar olurdum..inip aşagı hırlaşırdım bu bundan yavaş sürülmez zalak karı..hesabı.. şimdilerde baba oldum yeni anlıyorum karılar haklıymış..

3ceşit pistonu vardır düz,yarım tepeli ,tam tepeli, tam tepeli olan cok yüksek devir ceviren tipi idi..ben en son yarım tepeliyi tercih etmiştim..8-9 da vites attıgımdan şanzımanı aşşa düşürüyordu
karbiratörler içi boncuklu camdan..özel bi zarzavatla ayarlanırdı..

hafta sonu 2 gün biner tüm stresimi atar geri kalan hafta içi 5 günüde tamirinle ugraşırdım..işe güçe bakamaz oldum cok seviyor vede uğrşıyordum..p7 40profil 3-5 takım slıks lastıgım vardı ..bi tkımı 2-3 ayda bitiriyordum..o senelerde homoglizasyonu yeni bitmişti mahalli tırmanmalara vs girecektim.turıng den lisans ve rol barım eksikti sadece..

1 senede 10 bin dolar üstü masrafım olmuştu ..20 bine kendini aldıydım o seneler .işlerimin yogunluğundan vazgecmiştim.. ama pişmanım..tek kelime.. 20 bine de zor sattıydım..

bir gün lastiğim patladı krikoyu özel deliği var ona takıyon başka yere olmuyor kaldırıyorum kriko kalkıyor.. arac kalkmıyordu altı komple cürükmüş içine gömüldu kiriko..neler yaptım tofaştan kopmle 5 kapı kasa alıp ona takim vs..sonra olmaz farklı dendi bunda cok yeri takviyeli imiş.vs..

4 den 2 ye atınca el freni cekmiş gibi komprosyondan fren yapardı bi gün oynayken vitesler gecmez oldu meger volanı yerinden sökmüşüm..

hatıralarım canlandı ,cok güzel aractır tarihi eser olmasına ragmen kıymetini bil güzel günlerde bin derim..

Merhaba,

6 yıl önce 1 yıl kadar aramadan sonra aracı bulup aldım arada malum ekonomik durumlar nedeniyle aylarca üzerine dokunulmadan bekledi.

Şu an motor, şanzıman, difransiyel yürür aksam elden geçirilmiş yapılmış halde ve boyaya hazır. Boya bittikten sonra coil over süspansiyon ve daha iyi fren sistemi takılacak.

Aracın motoru 2.0 üstten çift eksantrikli 8 süpab tek karbüratör ve standart hâli ile 115bhp

Benim aracın motoru yapılırken performansa yönelik high compression pistonlar takıldı standardı 9.1 / 1 olan kompresyon şu anda 9.8 / 1, silindir kapağında emme ve eksoz giriş çıkışları büyütüldü. Guy Croft isimli Fiat uzmanı kişinin tarifine göre valant 7.5kg dan 4.25kg 'a hafifletildi. Hörmann marka performans inlet manifoldu Weber 40idf çift karbüratör, şu anmarkası aklımda olmayan amerikadan getirttiğim 4-1 performans header eksoz v.s

Elimde dyno verisi yok ama Benzer setuplar yapılmış arabalar 140bhp ile 160bhp civarında güç veriyor herhalde benim araçta o civarlarda olacak.

Kasa fiat 131 abarth grup 4 asfalt ralli spesifikisyonuna göre hazırlandı, aynı bodykit takıldı. Body kit derken aracın tavan ve kapıları hariç dıştan tüm parçaları orjinaldeki gibi fiberglass

Ön çamurluklar, arka çamurluklar, motor kaputu, bagaj kapağı komple fiberglass yani aracın toplam bitmiş hadleri ağırlığı 850-900kg ' yu geçmeyecek.

Bu arada not düşeyim araç İtalyan üretimi orjinal tek kapılı seri 2 fiat 131 Racing. Belirtmek zorunda kaldım çünkü araç ile uğraşırken bir çok kişi ısrarla aracın 2 kapılı modelinin üretilmediği hususunda çok ısrarcı oldu.

Fırsat bulduğumda güncel fotoğraf eklemeye çalışırım.

Saygılar

Çok merak ettiğim bir araçtır.
Bursada okurken Ferrari ye kalkışta duman yutturan bir 131 2 kapı görmüştüm sanırım bu araçtı.

Güle güle kullanın

fiat 131 abarth & walter rohl 4 yıl peş peşe dünya şampiyonu olmuştur. arka camda o konu ile ilgili bir stiker vardı fabrikasyon ,,onun anısına üretilen aractı bendeki..

arabadan cok keramet adamdaydı o yıllarda hb sigarasının sponsorlugunda Stig Blomqvist izmire gösteri amaclı audi quatro ile geldi yanına o yıllrda yarışan bizim şampiyonlarımız co pilot olarak oturup 2 tur atmış ve altına işemiş olarak inmişlerdi.. (şaka şaka) ama 22 tur olaydı kesin olurdu..

bendekinin ön lambaları bu şekil kaput düz ve oluksuzdu .
http://www.google.com.tr/imgres?q=fiat+ ... =183&ty=91" onclick="window.open(this.href);return false;

arka görüntü tıpatıp buydu..
http://www.google.com.tr/imgres?q=fiat+ ... x=75&ty=57" onclick="window.open(this.href);return false;

hatırladıgım atlas diye bir kilit vardı difte hiç sorun yaşamadığım tek yeriydi..

dereceli eksantirkli motorda rolanti tutmazdı 300derece diye kafamda kaldı yanlış da olabılir..rolantide kalkmak mümkün degil yıgılır kalırdı..devir 4 bine gelmeden pek düzen tutmazdı ..deviri 4bin yapıp ayagımı debriyajdan cekincede yengec gibim yan yan giderdim..

mustafa abiden ögrenipte aklımda kalanda benim için en verimlisi yarım tepeli piston olduguydu..tam tepeli yüksek komprosyonlu olan yarış ıçinmiş verim alamassın demişti.

Merhaba,

Fiat 131 Abarth modeli ile 3 kez dünya ralli şampiyonu olmuştur. Walter Röhrl de Fiat 131 Abarth ile dünya pilotlar şampiyonu olmuştu.

Benim aracın orjinali alttaki linkte göründüğü gibi idi.

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Fiat_ ... 0TC_01.jpg

http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-y ... 9390/detay" onclick="window.open(this.href);return false;

ilandaki motorda dik weberler var sahibide bilğili birine benziyor ..belki lazım olur elinizin altında olsun..elinde parca vs de varmış..